แม้ว่าเราจะมองเห็นหัวท่อยื่นออกมาจากด้านนอกได้เพียงหัวเดียว แต่เรามักจะพบว่าระบบไอเสียของรถแต่ละคันมีความแตกต่างกันโดยสังเกตอย่างรอบคอบ โดยเฉพาะการออกแบบท่อร่วมไอเสียมักจะแปลกอยู่เสมอการออกแบบไปป์ไลน์ของนักออกแบบในรูปแบบรูปร่างที่บิดเบี้ยวและผิดรูปนั้นไม่ใช่แฟชั่น แต่เป็นแผนการออกแบบการสร้างแบบจำลองโดยพิจารณาจากปัจจัยหลายประการอย่างครอบคลุม

ท่อไอเสียเป็นปัจจัยหลักที่ต้องพิจารณาในการออกแบบรูปทรงท่อร่วมไอดีดังที่ทุกคนรู้ดีว่ากฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษมีความเข้มงวดมากขึ้นเรื่อยๆเพื่อให้สอดคล้องกับการปล่อยไอเสีย เชื้อเพลิงควรถูกเผาให้หมดให้มากที่สุดการปรับปรุงระบบไอเสียของเครื่องยนต์แบบเดิมให้เหมาะสมก็เป็นจุดสำคัญเช่นกันการเผาไหม้ต้องใช้ออกซิเจนเต็มที่ ดังนั้นข้อกำหนดสำหรับระบบปล่อยไอเสียคือต้องปล่อยให้ก๊าซไอเสียในกระบอกสูบถูกระบายออกตามปกติและมีอากาศบริสุทธิ์เข้ามา อย่าปล่อยให้ก๊าซไอเสียส่วนเกินอยู่ในกระบอกสูบเพื่อใช้พื้นที่

ปัจจุบันวิศวกรจัดการกับปัญหาท่อไอเสียแนวคิดการออกแบบโดยทั่วไปคือการขยายท่อให้ไกลที่สุด เพื่อให้อากาศแต่ละช่องผ่านเป็นอิสระจากกัน และลดการรบกวนของคลื่นความดันของก๊าซไอเสียจากแต่ละกระบอกสูบดังนั้นท่อร่วมไอเสียที่แปลกและบิดเบี้ยวที่เราเห็นจึงเป็นแผนงานในการเดินท่อให้นานที่สุดในพื้นที่จำกัดไม่อนุญาตให้บิดตามต้องการเพื่อให้แก๊สผ่านได้อย่างราบรื่นที่สุด ไม่ควรมีโค้งหักศอกนอกจากนี้จำเป็นต้องคำนึงถึงความสม่ำเสมอของก๊าซไอเสียในส่วนนั้นด้วย กล่าวคือ เพื่อให้ก๊าซไอเสียในแต่ละกระบอกสูบผ่านเส้นทางที่คล้ายกันโดยทั่วไป เพื่อให้ตัวเร่งปฏิกิริยาสามทางสัมผัสกับก๊าซไอเสียได้อย่างเท่าเทียมกัน มากที่สุดเพื่อรักษาสถานะการแปลงก๊าซไอเสียอย่างมีประสิทธิภาพ

เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่เชื่อถือได้ของท่อร่วม ควรพิจารณาความแข็งแรงทางกล ความเค้นจากความร้อน และการสั่นสะเทือนในการออกแบบด้วยทุกคนรู้ถึงพลังแห่งเสียงสะท้อนเพื่อป้องกันไม่ให้ท่อร่วมไอเสียของเราถูกสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ ควรใช้การจำลองด้วยคอมพิวเตอร์เพื่อคำนวณความถี่ธรรมชาติในระหว่างการออกแบบ