เครื่องยนต์ SOHC (เพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบเดี่ยว) ไม่ค่อยได้ใช้ในโมเดลที่มีสมรรถนะการกระจัดสูงทั่วไปในตลาด เนื่องจากความเร็วที่ใช้กันทั่วไปของรถจักรยานยนต์นั้นสูง

โครงสร้างของ SOHC นั้นเรียบง่ายกว่า DOHC แต่ถึงแม้จะมีเพลาลูกเบี้ยวเพียงอันเดียว แต่ก็จำเป็นต้องส่งไปยังวาล์วสี่ตัวผ่านแขนโยกวาล์วสองตัวเพื่อควบคุมการเปิดและปิดของวาล์ว

ข้อได้เปรียบ:

เนื่องจากมีเพลาลูกเบี้ยวเพียงอันเดียวซึ่งขับเคลื่อนด้วยเฟืองไทม์มิ่งโดยตรง เครื่องยนต์จึงได้รับผลกระทบน้อยลงจากความต้านทานของการหมุนของเพลาลูกเบี้ยวเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น และสามารถทำให้เอาต์พุตของชิ้นส่วนความเร็วต่ำเสร็จเร็วขึ้นค่าบำรุงรักษาต่ำกว่า โครงสร้างเรียบง่าย และประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่าบนถนนความเร็วต่ำที่ใช้กันทั่วไป

ข้อเสีย:

ที่ความเร็วสูง เนื่องจากความยืดหยุ่นโดยธรรมชาติของแขนโยกวาล์ว จึงมีส่วนประกอบแบบลูกสูบจำนวนมากที่สร้างความเฉื่อยดังนั้นการควบคุมจังหวะวาล์วที่ความเร็วสูงอาจขาดความเสถียรและความแม่นยำ และอาจมีการสั่นสะเทือนหรือเสียงรบกวนโดยไม่จำเป็นด้วย

สธ

ตามชื่อที่สื่อถึง DOHC ขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวสองตัวตามธรรมชาติเนื่องจากเป็นเพลาลูกเบี้ยวสองตัว เพลาลูกเบี้ยวจึงสามารถหมุนและกดวาล์วได้โดยตรงไม่มีแขนโยกวาล์วขนาดกลาง แต่ต้องใช้โซ่ไทม์มิ่งหรือสายพานที่ยาวกว่าในการขับเคลื่อน

ข้อได้เปรียบ:

ในด้านโครงสร้างแล้ว ความเสถียรและความแม่นยำของการระบายอากาศแบบหมุนรอบสูงของเครื่องยนต์จะดีกว่า ซึ่งเอื้อต่อการเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ให้สูงสุดเนื่องจากไม่มีอุปกรณ์เสริมแบบลูกสูบและสื่อส่งสัญญาณมากเกินไป การควบคุมการสั่นสะเทือนจึงดีกว่าการใช้ลูกเบี้ยวสองตัวแยกกันทำให้สามารถใช้ห้องเผาไหม้รูปตัว V ได้ และมุมวาล์วยังมีความยืดหยุ่นในการออกแบบอีกด้วยหัวเทียนสามารถวางไว้ตรงกลางห้องเผาไหม้ได้ ซึ่งมีส่วนทำให้การเผาไหม้มีความสม่ำเสมออย่างสมบูรณ์

ข้อเสีย:

เนื่องจากจำเป็นต้องขับลูกเบี้ยวสองตัวจะทำให้แรงบิดลดลงในช่วงอัตราเร่งที่ความเร็วต่ำของเครื่องยนต์เนื่องจากโครงสร้างที่ซับซ้อน ต้นทุนและความยากลำบากในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมจึงสูงกว่า SOHC

ในเครื่องยนต์ที่มีรางขนาดใหญ่ เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ใช้ DOHC เนื่องจากโครงสร้างสามารถทำงานได้ดีกว่าคุณภาพการขับขี่ของเครื่องยนต์ที่มีรางขนาดใหญ่ และประสิทธิภาพกำลังจังหวะเดียวของเครื่องยนต์ที่มีรางขนาดใหญ่ก็แข็งแกร่งเช่นกัน และอัตราส่วนการสูญเสียสำหรับแรงบิดต่ำก็จะน้อยลง

เช่นเดียวกับรถยนต์ หากรถยนต์ในครัวเรือนขนาดเล็กที่มีการกระจัดน้อยมากติดตั้ง DOHC จะเป็นการดีกว่าที่จะบีบอัดต้นทุนและปรับปรุงความคุ้มทุนมากกว่าการใช้ SOHC อย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงประสบการณ์ผู้ใช้

อย่างไรก็ตาม ควรเน้นย้ำว่ารถยนต์ DOHC ไม่จำเป็นต้องมีแรงบิดต่ำที่ไม่ดี และรถยนต์ SOHC ก็ไม่จำเป็นต้องมีแรงบิดต่ำที่แข็งแกร่งเสมอไปมันยังขึ้นอยู่กับการตั้งค่าการปรับแต่งของส่วนประกอบเครื่องยนต์อื่นๆโครงสร้างทั้งสองส่งผลต่อศักยภาพการทำงานของเครื่องยนต์และการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและคุณภาพภายใต้สภาวะการทำงานบางอย่างเท่านั้น