สิ่งที่เรียกว่าการฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์คือการวัดปริมาณอากาศที่ดูดเข้าไปในเครื่องยนต์ จากนั้นจ่ายน้ำมันเบนซินในปริมาณที่เหมาะสมให้กับเครื่องยนต์โดยการฉีดแรงดันสูงกระบวนการควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ในการควบคุมอัตราส่วนส่วนผสมของอากาศและน้ำมันเบนซินเรียกว่าการฉีดเชื้อเพลิงแบบควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์วิธีการจ่ายน้ำมันนี้แตกต่างจากหลักการคาร์บูเรเตอร์แบบเดิมคาร์บูเรเตอร์อาศัยแรงดันลบที่เกิดจากอากาศที่ไหลผ่านท่อรอคาร์บูเรเตอร์เพื่อดูดน้ำมันเบนซินในห้องลอยเข้าไปในลำคอ และสร้างส่วนผสมที่ติดไฟได้พร้อมกับหมอกไหลของอากาศ

ควบคุมเนื้อหาและฟังก์ชันของระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ (FE1):
1. ECU ควบคุมปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะใช้ความเร็วรอบเครื่องยนต์และสัญญาณโหลดเป็นสัญญาณควบคุมหลักเพื่อกำหนดปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงพื้นฐาน (เวลาเปิดของโซลินอยด์วาล์วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง) และแก้ไขตามสัญญาณอินพุตอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง และ ในที่สุดก็กำหนดปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงทั้งหมด
2. ECU ควบคุมจังหวะการฉีดจะควบคุมเวลาการฉีดในเวลาที่เหมาะสมตามสัญญาณของเซ็นเซอร์เฟสเพลาข้อเหวี่ยงและลำดับการยิงของกระบอกสูบทั้งสอง
3. เมื่อลดความเร็วและจำกัดการขับขี่รถจักรยานยนต์แบบควบคุมการตัดน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อผู้ขับขี่ปล่อยคันเร่งอย่างรวดเร็ว ECU จะตัดวงจรควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและหยุดการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เพื่อลดการปล่อยไอเสียและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในระหว่างการลดความเร็วเมื่อเครื่องยนต์เร่งความเร็วและความเร็วของเครื่องยนต์เกินความเร็วที่ปลอดภัย ECU จะตัดวงจรควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความเร็ววิกฤตและหยุดการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์มีความเร็วสูงเกินไปและทำให้เครื่องยนต์เสียหาย
4. การควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อเปิดสวิตช์จุดระเบิด ECU จะควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงให้ทำงานเป็นเวลา 2-3 วินาทีเพื่อสร้างแรงดันน้ำมันที่จำเป็นในเวลานี้หากสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ได้ ECU จะทำการตัดวงจรควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะหยุดทำงานECU จะควบคุมปั๊มน้ำมันเบนซินเพื่อรักษาการทำงานตามปกติระหว่างการสตาร์ทและการทำงานของเครื่องยนต์

โหมดการฉีดทางเดินหายใจลักษณะทั่วไปของวิธีการนี้คือ เครื่องยนต์เดิมมีขนาดเล็กลง ต้นทุนการผลิตลดลง และประสิทธิภาพการใช้พลังงานในการทำงานได้รับการปรับปรุงอย่างมากเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ธรรมดา

ระบบฉีดเชื้อเพลิงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์มีข้อดีดังต่อไปนี้เมื่อเปรียบเทียบกับประเภทการจ่ายและโหมดการผสมคาร์บูเรเตอร์:

1. การนำเทคโนโลยีควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มาใช้ช่วยลดมลพิษไอเสียและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ ซึ่งสามารถตอบสนองข้อกำหนดของกฎระเบียบการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดยิ่งขึ้น
2. ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อการเปลี่ยนแปลงของวาล์วปีกผีเสื้อ ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการควบคุมและประสิทธิภาพการเร่งความเร็วของเครื่องยนต์ และสามารถรักษาตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพไดนามิกที่ดีได้การอนุญาตให้เครื่องยนต์ใช้อัตราส่วนกำลังอัดที่สูงขึ้นจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพเชิงความร้อนของเครื่องยนต์และลดแนวโน้มการน็อคของเครื่องยนต์
3. ระบบ EFI มีความสามารถในการปรับตัวได้ดีสำหรับเครื่องยนต์รุ่นต่างๆ จำเป็นต้องเปลี่ยนเฉพาะ “พัลส์สเปกตรัม” ในชิป ECU ในขณะที่ปั๊มน้ำมัน หัวฉีด ECU ฯลฯ เดียวกันสามารถใช้ได้ในผลิตภัณฑ์จำนวนมากที่มีข้อกำหนดและรุ่นที่แตกต่างกันซึ่งสะดวกในการขึ้นรูป ชุดผลิตภัณฑ์
4. ปรับสมรรถนะเครื่องยนต์ได้สะดวก

ความแตกต่างระหว่างทั้งสองคือการตอบสนองของคันเร่งคาร์บูเรเตอร์ไม่ดี การควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดี การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง ผลการทำให้เป็นอะตอมของเชื้อเพลิงไม่ดี การสตาร์ทเย็นไม่ดี โครงสร้างซับซ้อน และมีน้ำหนักมาก .เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์รถยนต์เลิกผลิตไปนานแล้วหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์มีการควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่แม่นยำ การตอบสนองที่รวดเร็ว เอฟเฟกต์การทำให้เป็นอะตอมของเชื้อเพลิงที่ดี โครงสร้างที่ซับซ้อน ปริมาตรน้อย น้ำหนักเบา อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่าคาร์บูเรเตอร์มาก และเอฟเฟกต์การสตาร์ทขณะเครื่องเย็นได้ดี