สาเหตุที่ 1: ความล้มเหลวที่อุณหภูมิสูง
สภาวะอุณหภูมิสูงในระยะยาวของตัวเร่งปฏิกิริยา SCR จะทำให้เกิดการปิดใช้งานที่อุณหภูมิสูง ซึ่งจะลดความสามารถในการทำงานของโลหะในตัวเร่งปฏิกิริยา SCR ซึ่งช่วยลดการทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยาได้อย่างมากแม้ว่าเครื่องยนต์จะอยู่ในสภาพดีและแก้ไขจุดบกพร่องอย่างถูกต้อง สภาพถนนที่แตกต่างกันก็จะทำให้อุณหภูมิตัวเร่งปฏิกิริยา SCR มากเกินไปสำหรับการใช้งานที่ไม่เหมาะสม
สาเหตุที่ 2: พิษจากสารเคมี
ตัวเร่งปฏิกิริยาโลหะมีค่าบนตัวพาตัวเร่งปฏิกิริยา SCR มีการดูดซับที่แข็งแกร่งในกำมะถัน, ฟอสฟอรัส, คาร์บอนมอนอกไซด์, สารติดไฟที่ไม่สมบูรณ์, ตะกั่ว, แมงกานีส ฯลฯ ในเวลาเดียวกันตัวเร่งปฏิกิริยาโลหะมีตระกูลมีการเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันที่แข็งแกร่ง ซึ่งทำให้การดูดซับที่เผาไหม้ไม่สมบูรณ์ของน้ำมันดีเซลง่ายขึ้น จะถูกออกซิไดซ์ ควบแน่น และโพลีเมอร์ไรซ์จนเกิดการสะสมของคาร์บอนคอลลอยด์ ทำให้เกิดการอุดตันของตัวเร่งปฏิกิริยา SCR
สาเหตุที่ 3: การปิดใช้งานการอุดตันของคราบคาร์บอน
การอุดตันของตะกอนคาร์บอนของตัวเร่งปฏิกิริยา SCR จะค่อยๆ ก่อตัวขึ้น ซึ่งสามารถย้อนกลับได้การอุดตันสามารถลดลงได้โดยกระบวนการทางเคมี เช่น ออกซิเดชันและแก๊สซิฟิเคชั่น หรือโดยกระบวนการทางกายภาพ เช่น การดูดซับและการระเหยของส่วนประกอบที่ระเหยได้และส่วนประกอบที่เป็นก๊าซ
เหตุผลที่ 4: ความแออัดของถนน
ตัวเร่งปฏิกิริยา SCR มีแนวโน้มที่จะถูกปิดกั้นเมื่อขับขี่บนถนนที่มีการจราจรคับคั่ง เนื่องจากปริมาณสูงสุดของสารติดไฟที่ไม่สมบูรณ์ที่เกิดจากยานพาหนะในระหว่างการเร่งความเร็วและการชะลอตัว
สาเหตุที่ 5: ไม่มีการรื้อ ทำความสะอาด และบำรุงรักษา
เนื่องจากคอลลอยด์คาร์บอนจำนวนมากจะถูกชะล้างออกไปในระหว่างกระบวนการทำความสะอาด จึงเป็นเรื่องง่ายที่จะทำให้เกิดการปิดกั้นตัวเร่งปฏิกิริยา SCR ซึ่งเป็นสาเหตุของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นของยานพาหนะบางคันหลังการบำรุงรักษาโดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วน
เหตุผลที่ 6: การชนอย่างรุนแรงหรือการลากด้านล่าง
ตัวเร่งปฏิกิริยาของตัวเร่งปฏิกิริยาคืออุปกรณ์เซรามิกหรือโลหะหลังจากที่ยานพาหนะที่มีตัวรองรับตัวเร่งปฏิกิริยาเซรามิกตัวเร่งปฏิกิริยา SCR ถูกลากจูง การชนกันอย่างรุนแรงอาจทำให้แกนเซรามิกของตัวเร่งปฏิกิริยาแตกและเป็นชิ้น ๆ ได้
สาเหตุที่ 7: ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงขัดข้อง
วงจรน้ำมันเป็นสถานที่ที่มีความล้มเหลวมากมายแม้ว่าระบบควบคุมเครื่องยนต์ขั้นสูงหลายระบบในปัจจุบันจะมีฟังก์ชันป้องกันตัวเอง แต่เมื่อกระบอกสูบทำงานล้มเหลว คอมพิวเตอร์จะตัดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของกระบอกสูบโดยอัตโนมัติและป้องกันไม่ให้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อปกป้องเครื่องยนต์และตัวเร่งปฏิกิริยา แต่มีเครื่องจักรเพียงไม่กี่เครื่องเท่านั้นที่มีเช่นนี้ ท้ายที่สุดแล้วฟังก์ชั่นขั้นสูงและหลายเครื่องก็ยังไม่มีฟังก์ชั่นดังกล่าวในปัจจุบัน
สาเหตุที่ 8: หลังจากระบบการรักษาล้มเหลว
เมื่อปั๊มยูเรียหลังการบำบัดมีปัญหาหัวฉีดบนระบบยูเรียถูกบล็อกหรือมีปัญหาด้านคุณภาพยูเรียนั้นไม่มีคุณสมบัติเหมาะสมการรั่วไหลของท่อก๊าซส่วนท้ายมันจะนำไปสู่ผลการแยกเป็นอะตอมที่ไม่ดีของการฉีดยูเรียสารละลายยูเรียจะถูกพ่นลงบนผนังท่อไอเสียโดยตรงในเวลาเดียวกัน เนื่องจากท่อหางมีอุณหภูมิสูงอยู่เสมอ น้ำจึงระเหยได้ง่ายซึ่งนำไปสู่การตกผลึก
เวลาโพสต์: Dec-09-2022