ระบบไอเสียส่วนใหญ่ประกอบด้วยท่อไอเสีย ท่อไอเสีย ตัวเร่งปฏิกิริยา และส่วนประกอบเสริมอื่น ๆโดยทั่วไปท่อไอเสียของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ผลิตจำนวนมากส่วนใหญ่ทำจากท่อเหล็ก แต่สามารถออกซิไดซ์และเป็นสนิมได้ง่ายภายใต้การกระทำซ้ำ ๆ ของอุณหภูมิและความชื้นสูงท่อไอเสียเป็นของชิ้นส่วนที่ปรากฏดังนั้นส่วนใหญ่จึงถูกพ่นด้วยสีทนความร้อนสูงหรือการชุบด้วยไฟฟ้าแต่ยังเพิ่มน้ำหนักอีกด้วยดังนั้นหลายรุ่นจึงทำจากสแตนเลสหรือแม้แต่ท่อไอเสียไททาเนียมอัลลอยด์สำหรับกีฬา

นานา

เครื่องยนต์หลายสูบสี่จังหวะส่วนใหญ่ใช้ท่อไอเสียรวม ซึ่งรวบรวมท่อไอเสียของแต่ละกระบอกสูบแล้วปล่อยก๊าซไอเสียผ่านท่อส่วนท้ายยกตัวอย่างรถสี่สูบปกติจะใช้แบบ 4 in 1ข้อดีของมันไม่เพียงแต่สามารถกระจายเสียงได้เท่านั้น แต่ยังสามารถใช้ความเฉื่อยไอเสียของแต่ละกระบอกสูบเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพไอเสียเพื่อเพิ่มแรงม้าอีกด้วยแต่เอฟเฟกต์นี้จะมีบทบาทสำคัญในช่วงความเร็วที่แน่นอนเท่านั้นดังนั้นจึงจำเป็นต้องกำหนดพื้นที่ความเร็วในการหมุนซึ่งท่อร่วมไอดีสามารถออกแรงม้าของเครื่องยนต์ได้จริงเพื่อวัตถุประสงค์ในการขับขี่ในสมัยแรกๆ การออกแบบท่อไอเสียของรถจักรยานยนต์หลายสูบใช้ระบบไอเสียแยกกันสำหรับแต่ละกระบอกสูบด้วยวิธีนี้ คุณสามารถหลีกเลี่ยงการรบกวนไอเสียของแต่ละกระบอกสูบได้ และสามารถใช้ความเฉื่อยไอเสียและพัลส์ไอเสียเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพได้ข้อเสียคือค่าแรงบิดลดลงมากกว่าท่อร่วมอยู่นอกช่วงความเร็วที่ตั้งไว้

การรบกวนไอเสีย

ประสิทธิภาพโดยรวมของท่อร่วมไอดีดีกว่าท่ออิสระ แต่การออกแบบควรมีเนื้อหาทางเทคนิคที่สูงกว่าเพื่อลดการรบกวนไอเสียของแต่ละกระบอกสูบโดยปกติแล้ว ท่อไอเสียทั้งสองของกระบอกสูบจุดระเบิดฝั่งตรงข้ามจะถูกรวบรวมเข้าด้วยกัน จากนั้นจึงประกอบท่อไอเสียของกระบอกสูบจุดระเบิดฝั่งตรงข้ามเป็นรุ่น 4 อิน 2 อิน 1นี่เป็นวิธีการออกแบบขั้นพื้นฐานเพื่อหลีกเลี่ยงการรบกวนไอเสียตามทฤษฎีแล้ว 4 in 2 in 1 มีประสิทธิภาพมากกว่า 4 in 1 และรูปลักษณ์ก็แตกต่างเช่นกันแต่ในความเป็นจริง ประสิทธิภาพไอเสียของทั้งสองมีความแตกต่างกันเล็กน้อยเนื่องจากมีแผ่นนำทางในท่อไอเสีย 4 in 1 ผลการใช้งานจึงมีความแตกต่างกันเล็กน้อย

ความเฉื่อยไอเสีย

ก๊าซมีความเฉื่อยบางอย่างในกระบวนการไหล และความเฉื่อยของไอเสียมากกว่าความเฉื่อยไอดีดังนั้นพลังงานความเฉื่อยของไอเสียจึงสามารถนำไปใช้ในการปรับปรุงประสิทธิภาพไอเสียได้ความเฉื่อยของไอเสียมีบทบาทสำคัญในเครื่องยนต์สมรรถนะสูงเป็นที่เชื่อกันโดยทั่วไปว่าก๊าซไอเสียถูกลูกสูบดันออกมาในระหว่างจังหวะไอเสียเมื่อลูกสูบถึงค่า TDC ลูกสูบจะไม่สามารถผลักก๊าซไอเสียที่เหลืออยู่ในห้องเผาไหม้ออกได้ข้อความนี้ไม่ถูกต้องทั้งหมดทันทีที่เปิดวาล์วไอเสีย ก๊าซไอเสียจำนวนมากจะถูกขับออกจากวาล์วไอเสียด้วยความเร็วสูงในเวลานี้สถานะไม่ได้ถูกผลักออกโดยลูกสูบ แต่จะถูกดีดออกด้วยตัวเองภายใต้ความกดดันหลังจากที่ก๊าซไอเสียเข้าสู่ท่อไอเสียด้วยความเร็วสูงก็จะขยายตัวและคลายการบีบอัดทันทีในเวลานี้สายเกินไปที่จะเติมช่องว่างระหว่างท่อไอเสียด้านหลังและท่อไอเสียด้านหน้าดังนั้นด้านหลังวาล์วไอเสียจะเกิดแรงดันลบบางส่วนแรงดันลบจะดึงก๊าซไอเสียที่เหลืออยู่ออกมาจนหมดหากเปิดวาล์วไอดีในเวลานี้ ส่วนผสมสดก็สามารถดึงเข้าไปในกระบอกสูบได้ ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพไอเสียเท่านั้น แต่ยังช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพไอดีอีกด้วยเมื่อวาล์วไอดีและวาล์วไอเสียเปิดพร้อมกัน มุมการเคลื่อนที่ของเพลาข้อเหวี่ยงเรียกว่ามุมวาล์วทับซ้อนกันเหตุผลที่การออกแบบมุมเหลื่อมของวาล์วคือการใช้ความเฉื่อยที่เกิดขึ้นระหว่างไอเสียเพื่อปรับปรุงปริมาณการเติมของส่วนผสมสดในกระบอกสูบสิ่งนี้จะเพิ่มแรงม้าและแรงบิดเอาต์พุตไม่ว่าจะเป็นสี่จังหวะหรือสองจังหวะ ความเฉื่อยไอเสียและพัลส์จะถูกสร้างขึ้นระหว่างไอเสียอย่างไรก็ตาม กลไกช่องอากาศเข้าและไอเสียของตู้ฟลัชชิ่งทั้งสองคันนั้นแตกต่างจากกลไกฟลัชชิ่งทั้งสี่คันจะต้องจับคู่กับห้องขยายของท่อไอเสียจึงจะมีบทบาทสูงสุด

ชีพจรไอเสีย

พัลส์ไอเสียเป็นคลื่นความดันชนิดหนึ่งแรงดันไอเสียดำเนินการในท่อไอเสียเพื่อสร้างคลื่นแรงดัน และพลังงานของแรงดันนี้สามารถนำไปใช้เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพไอดีและไอเสียพลังงานของคลื่นบาโรโทรปิกจะเหมือนกับคลื่นความดันลบ แต่มีทิศทางตรงกันข้าม

ปรากฏการณ์การสูบน้ำ

ก๊าซไอเสียที่เข้าสู่ท่อร่วมจะมีผลในการดูดต่อท่ออื่นๆ ที่ยังไม่หมดแรงเนื่องจากความเฉื่อยในการไหลก๊าซไอเสียจากท่อที่อยู่ติดกันถูกดูดออกปรากฏการณ์นี้สามารถใช้เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพไอเสียได้ไอเสียของกระบอกสูบหนึ่งสิ้นสุดลง จากนั้นไอเสียของอีกกระบอกสูบก็เริ่มต้นขึ้นใช้กระบอกสูบฝั่งตรงข้ามเป็นมาตรฐานการจัดกลุ่มและรวมท่อไอเสียเข้าด้วยกันประกอบท่อไอเสียอีกชุดขึ้นรูปเป็นลาย 4 in 2 in 1ใช้การดูดเพื่อช่วยระบายไอเสีย

ตัวเก็บเสียง

หากก๊าซไอเสียที่อุณหภูมิสูงและแรงดันสูงจากเครื่องยนต์ถูกปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศโดยตรง ก๊าซจะขยายตัวอย่างรวดเร็วและทำให้เกิดเสียงดังมากดังนั้นควรมีอุปกรณ์ทำความเย็นและปิดเสียงมีรูเงียบและห้องเรโซแนนซ์มากมายภายในตัวเก็บเสียงผนังด้านในมีสำลีดูดซับเสียงไฟเบอร์กลาสเพื่อดูดซับแรงสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนที่พบมากที่สุดคือท่อไอเสียขยายซึ่งต้องมีช่องยาวและสั้นอยู่ข้างในเพราะการกำจัดเสียงความถี่สูงต้องใช้ห้องขยายทรงกระบอกสั้นห้องขยายท่อยาวใช้เพื่อกำจัดเสียงความถี่ต่ำหากใช้เฉพาะห้องขยายที่มีความยาวเท่ากัน ความถี่เสียงเดียวเท่านั้นที่จะถูกตัดออกแม้ว่าเดซิเบลจะลดลง แต่ก็ไม่สามารถสร้างเสียงที่มนุษย์ยอมรับได้ท้ายที่สุดแล้ว การออกแบบท่อไอเสียควรพิจารณาว่าผู้บริโภคสามารถรับเสียงไอเสียของเครื่องยนต์ได้หรือไม่

แคตตาลิสต์คอนเวอร์เตอร์

ก่อนหน้านี้ตู้รถไฟไม่ได้ติดตั้งเครื่องฟอกไอเสีย แต่ตอนนี้จำนวนรถยนต์และรถจักรยานยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมาก และมลพิษทางอากาศที่เกิดจากก๊าซไอเสียก็ร้ายแรงมากเพื่อปรับปรุงมลพิษจากก๊าซไอเสีย จึงมีแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ให้บริการเครื่องฟอกไอเสียแบบไบนารีในยุคแรกๆ จะแปลงคาร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรคาร์บอนในก๊าซไอเสียให้เป็นคาร์บอนไดออกไซด์และน้ำเท่านั้นอย่างไรก็ตาม มีสารที่เป็นอันตราย เช่น ไนโตรเจนออกไซด์ในก๊าซไอเสีย ซึ่งสามารถเปลี่ยนเป็นไนโตรเจนและออกซิเจนที่ไม่เป็นพิษได้หลังจากการลดสารเคมีแล้วเท่านั้นดังนั้นโรเดียมซึ่งเป็นตัวเร่งปฏิกิริยารีดิวซ์จึงถูกเติมเข้าไปในตัวเร่งปฏิกิริยาไบนารีตอนนี้เป็นเครื่องฟอกไอเสียแบบไตรภาคแล้วเราไม่สามารถติดตามผลงานได้อย่างสุ่มสี่สุ่มห้า โดยไม่คำนึงถึงสภาพแวดล้อมทางนิเวศน์